东航山西飞行部员工彻夜无眠备战航班延误记,

2019-09-27 16:53栏目:航空航天
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没有规章制度为他做要求,没有谁强求他这样做决定,而张润才做出这样的选择正是源于他身为机长的那份至高无上的机长职责,源于他心中的集体意识。张润才说:我们身在企业中,只有企业好,我们才能好,只有大家都真诚为旅客,才能打造出完美的企业品牌,只有每个人都真心为企业付出,才能让企业走向更加美好的明天。

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每一种考虑都是为他人,每一个选择都为集体。面对企业,面对旅客,张润才忘记了身体的疲劳,他没有任何犹豫,正如他在诗中所写到的:已给值班添麻烦,不可排班增负担,加油拾客往回返。深夜中的他,毅然决然启航了。

“……”

张润才机长也许并不能流利地说出集体意识在辞典中的解释,而他却能在自己的飞行岗位上,用行动诠释什么是集体意识。

今夜无眠,对于整个航空公司而言,这只是我们看到的一个小角,在值机柜台前工作人员的忙碌、在机上乘务组十几个小时为旅客做解释、在机务工作人员不停地检修放行……为旅客、为航班正常、为新东航,无眠的人太多太多。

无情雷雨设路障,打趣老天戏作诗

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张润才是东航山西分公司一名杰出的的飞行机长、教员,今年47岁,安全飞行20030小时。2013年3月23日他带领的机组执行“温州—昆明—温州”飞行任务,在那次飞行中,他让我们真实地看到机长职责的深刻内涵,更让我们看到一位具备集体意识的人能为集体带来多么巨大的影响。

因为有对飞行的理解,因为有对企业的忠诚,东航山西分公司飞行部全体飞行员们都在无一例外地遵守着机长职责,乐于付出和奉献。一直以来,在数不清的次数的流控和延误中,无眠又岂止一个。然而,无眠对于他们,这些以国家、企业、集体利益为重的人而言,又算得了什么。

《新华辞典》对集体意识有这样的解释:集体成员对集体的目标、信念、价值与规范等的认识。表现为集体成员按集体的行为标准要求自己,个人利益服从集体利益,对集体具有责任感和信赖感。

民航资源网2011年7月18日消息:2011年7月14日晚,北京地区又遇到雷雨,受天气原因影响,本应14日下午起飞的“北京——太原”5300次航班一直班延误至15日中午,延误时间近20个小时。

正值换季时期,复杂的天气为飞行带来诸多考验,虽天气多变,但应对老天那张变幻无常的脸,张润才始终坚持着一份平和。3月23日那天,在东航山西分公司机长微信群里跳出这样一首小诗。

(作者单位:中国东方航空股份有限公司山西分公司飞行部)

3月23日那天,张润才正在执行温州—昆明—温州航班。他说这个航班天气正常条件飞行时,可以节省一吨航油。可是那天,大面积的雷雨造成航班被迫备降,仅绕飞一项就使航油消耗就比平常多浪费了两吨,备降又将造成大量的资源浪费。而此时,在张润才的心里,怎样让旅客安全快速地抵达目的地;怎样最大可能节省开支,是他做出决定的唯一判断标准。

无眠——全体执行飞行任务的机组

“已给值班添麻烦,不可排班增负担,加油拾客往回返,瓯区已成解放天。”

2011年7月15日一大早,东航山西分公司飞行部生调科工作人员仍在为调整航班而忙碌。14日晚,生调科副科长霍兆祥为排班在电脑前工作,一坐就是一宿,工作人员徐健、王惠杰也在白天持续加班至凌晨一、两点。

你是否相信,一位机长在执行飞行任务应对特殊情况的处理时,在不违返任何规章制度的前提下,仅一秒钟所做出的决定就可让全体乘机旅客提前十二小时回家;一个晚上便可为企业节省至少十几万元资产;为全天后续航班留足备份机长的安全裕度;还可减少排班工作人员数个小时的加班工作量……。这一切不是虚幻,而是发生在中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)山西分公司飞行部机长张润才身上一件真实的故事。

五月以来,北京地区雷雨不断,常常出现天气、流控等原因导致的航班大面积延误,在这种环境中,飞行员们用鲜活的事例践行着他们对机长职责的承诺和誓言。在过去多次发生的延误事件中,许多机组是在飞机上狭小的机舱内陪同旅客一起度过,在那个不能来回走动,抻不直腿也站不直腰的狭小空间,一呆就是十几个小时。

旅客在客舱里安静地睡着了,调度室的电话静悄悄,企业财务部门里,几十万的资产留住了……一切都那样自然而平和,没有人知道在那一段航班里曾发生过什么,更没有人知道这位机长的一个小小的决定为企业,为旅客带来多少利益。

“xx飞行员这个月时间飞够了,不能让他飞!”

强烈的集体意识为机长做了唯一的选择

无眠——被改后续航班飞行员

两首打趣的小诗,传递出张润才的无畏和淡定,这种处变不惊的心态成为他内心强大的力量。身为一名高素质机长,他没有独享这份强大,而是在写在诗里,发在微信群里,把这种力量准确地向自己所在的集体传递。因为他的同行们一看便能知道,这两首看似打趣的小诗背后,其实正在发生着一个不简单的故事——大面积雷雨正为机组带来一场严峻挑战。

一套航班延误,意味着整套后续航班都得重新做调整。整个晚上,霍兆祥没有合眼,他不停地做着调整航班的工作,和他一起并肩工作的还有保卫部的张瑞和客舱部姜晋飞。在万籁俱寂的深夜,生调科的灯光的如夜晚美丽的星光,几位不辞辛苦,为后续航班默默奉献的工作人员,正在为延误中的不正常航班点亮着一盏归来的心灯。

张润才说,即使符合规定,复杂情况下的选择也可以有多种。首先,在选择备降机场时,备降机场可选浦东也可选杭州,但如果选杭州的话,那里航空交通条件不利于备用机组,万一启用备用机组时,又将增加备用机组中途的费用负担,所以要首选浦东;第二,张润才机组备降至浦东时已是03:20,他说,这个时间他完全可以图一时的舒服选择在宾馆里休息,可是,如果休息的话需要给调度值班人员打电话,给他们带来麻烦;要启用备用机组,使第二天的备用机组提前启用,给后续机组带来启用备用机组方面的不便;要令后续所有航段的航班都发生长时间的延误,即影响旅客,又给企业带来延误赔偿、安排旅客食宿等经济费用,还给排班人员带来后续航班重新排班的麻烦……

杨庆峰机长是14日晚上被通知更改航班的飞行员之一,他被要求临时参加第二天飞行,执行机长任务。凌晨3:30,他接到电话被通知早上5:40吃早饭,6:00进场,7:00飞行。这正好是普通人睡眠最深的时间。而他却在熟睡中醒来,准备早晨的飞行任务。

“云和东山接五边,彩屏红色连成片,翻江倒海闹瓯天,调头走人浦东见。”(解:到达目的地温州时,温州机场上空正在发生大面积雷雨,气象雷达红灯亮起,云海翻腾,飞机无法落地,必须绕飞。)

“通知xx机长早班改晚班!”

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“xx机组到现在还没回来,后续一系列航班都要调整!”

对于旅客而言,延误或许只是漫长的等待。而对于机组和航班相关客服等人员却不仅仅只是等待那么简单,对于中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)山西分公司飞行部这个小小的排班室而言,更是牵一发动全身,在每天的飞运行中,他们就像航班的心脏一样,牵着东航山西分公司的每一个航班起落,为之劳碌,为之繁忙。

李晋海、沈伟强、李丹东、夏静涛、杨大凯……每一个名字的背后都有一个感人故事。笔者很想一一列举出所有有感人故事的飞行员的名字,让更多的人去感激和赞美他们。但当笔者通过飞行记录细细查阅的时候,却不知道该写哪一个,因为这个结论是:全部。

按规定要求,飞行员的手机必须24小时保持开机,该执行任务的时候,必须没有任何借口去执行。为了防止熟睡的夜晚听不到电话叫醒铃声,飞行员通常要给排班室留多个电话,霍兆祥对叫醒这项工作解释得幽默又有原则:“一个电话叫不醒就再换一个,经常是打5个电话才能叫醒他们,睡得死了就是这样,醒不了就得一直打,直到叫醒为止。”

无眠——生调科排班室

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