调查报告说操作不正规导致09年法国航空集团客机

2019-10-04 12:28栏目:航空航天
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相关实体: 法国航空公司

此后,失速警报两次响起,飞机航速出现不稳定。飞行员一度将飞机拉高至3.8万英尺的高度。机长在自动驾驶仪关闭后1分30秒返回驾驶室,但当时记录速度的仪表全部失效,失速警报已停止。飞行数据记录最后定格在6月1日2时14分28秒。最后的数据显示,机头呈16.2度仰角,机身左倾5.3度,以每分钟10912英尺的速度坠落。

法国民航安全调查分析局说,报告基于对失事客机黑匣子和驾驶舱录音的分析。该局认为,飞机出现问题直至坠毁的过程可以分为三个阶段,这三个阶段飞行员都犯了错误。报告建议,航空公司今后应加强飞行员人工驾驶和应对紧急情况的训练,同时应考虑在客机上增加一名后备机长,以保证对飞行安全的监控和指导。

法国民航安全调查分析局表示,公布这份简报旨在通过“黑匣子”记录的数据来初步复原飞机失事前后的情形。初步调查报告将在今年7月底公布,届时将包含事故原因的初步分析。据法国媒体报道,这起造成216名乘客、12名机组人员遇难的航空事故可能与飞机测速仪和飞行员操作有关。

第二阶段是从自动驾驶仪关闭到失速警报器报警。飞机遭遇气流后,测速器在低温结冰环境下出现故障,仪表显示的航速与备用设备记录的不一致,飞行员在2时10分05秒关闭了自动驾驶仪,主飞行员宣布他开始控制飞机。随后失速警报两次响起,两名飞行员发现速度表失灵,飞机开始下降,此时主飞行员决定向上拉升。在此期间,两名飞行员多次呼叫机长回驾驶舱。报告说,飞行员并没有按规定立即对外报告仪表显示的飞行高度、速度和实际不一致。

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第三阶段是从失速警报报警到飞机坠毁。2时10分51秒,失速警报再次响起,主飞行员开始操纵飞机上仰爬升。报告指出“两名飞行员在这期间都没有发现失速警报,也没有发现飞机产生的升力小于飞机自重的失速状况”。失速会导致飞行高度急剧下降,严重时会螺旋下坠导致坠机。此后机长回到驾驶舱,但由于速度表失灵,失速警报器也停止了报警。主飞行员虽然下令降低飞机仰角,但于事无补。最后的数据显示,这架客机机头上仰、略微左倾,以约每小时200公里的速度坠落海中。

法国民航安全调查分析局27日公布的一份飞行数据简报显示,法国航空公司AF447航班A330-203型客机于2009年5月31日晚从巴西里约热内卢飞往法国首都巴黎期间,在起飞3个半小时后遭遇不稳定气流,随后失速并一度爬高,几分钟后该客机坠入大西洋。

报告还说,飞机坠毁前的最后几分钟,飞行员一直没有向乘客发布任何通知或提醒。

法国民航安全调查分析局说,飞机坠落持续了3分30秒,在这一过程中,飞机始终处于失速状态,但发动机一直按飞行员操作指令运转。通俗地说,失速是指当飞机产生的升力小于飞机自重时,其飞行高度会下降,严重时呈螺旋状下坠,以致坠毁。

第一阶段是从驾驶舱录音机开始录音到自动驾驶仪关闭前,飞机处于自动驾驶模式,并没有异常。当地时间凌晨2时06分,主飞行员提醒副飞行员前方即将经过的区域需要小心驾驶,约2分钟后,主飞行员再次提醒副飞行员稍微左转,副飞行员随后向左转了12度,这时飞机遭遇不稳定气流,飞行速度从0.82马赫降至0.8马赫。报告指出,机长在离开驾驶舱休息时没有向两名飞行员下达明确的操作指令,飞行员虽然一直按程序驾驶,但并没有具体分工。

本月初,调查人员陆续在巴西附近海域打捞出失事客机的两台航空飞行记录器,并送往法国分析,但该客机上的测速仪迄今仍未找到。

法国民航安全调查分析局29日公布调查报告说,飞行员的不规范操作,是两年前里约热内卢到巴黎的法国航空公司AF447航班失事的主要原因。

法国民航安全调查分析局在解读失事客机“黑匣子”记录的数据后说,飞机遭遇不稳定气流后,客机仪表显示的航速与备用设备记录的航速不一致,客机自动驾驶仪随即关闭。当时机长在客舱休息,飞机由两名副驾驶操控。

2009年6月1日凌晨2时多,法航AF447航班的一架空中客车A330型客机在靠近巴西的大西洋上空失事坠毁,机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。两年来调查工作进展缓慢,对技术隐患还是人为失误争议重重。

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