陈建军与于永泉构和,呼乌支线快线

2019-09-27 16:53栏目:航空航天
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3月31日,乌海机场又将迎来一次新的发展机遇,正式开通惠民工程“呼乌支线快线”,“低票价、大密度、高客座、大众化”公交化运营模式,极大密切了乌海与首府之间的联系,方便两地居民往来,加速了乌海地区经济社会发展,同时也开启了实现乌海民航跨越式发展的大幕。

7月1日,内蒙古机场集团公司副总经理陈建军一行与锡盟盟委书记于永泉举行了会谈,就“呼锡快线”及锡盟地区航空市场开发和航线网络建设事宜进行了深入的探讨。

十年发展诞生“呼乌支线快线”

陈建军首先感谢锡盟行署长期以来对内蒙古机场集团航空事业发展的大力支持。他指出,“呼锡快线”作为“支线快线”运营模式的试点,通过两年多的成功运营,不仅成为深受百姓欢迎的“空中巴士”,更晋升为内蒙古机场集团践行“支线强区”战略的重要品牌。在总结过往经验后,他指出,随着呼锡支线快线运营模式渐趋成熟,为了满足市场更加旺盛的需求,今年内蒙机场集团协调北京首都航空有限公司(简称首都航空,英文名称“BEIJING CAPITAL AIRLINES CO., LTD.”,两字代码“JD”)、天津航空有限责任公司(Tianjin Airlines Co.,Ltd.,简称“天津航空”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)投入了大量运力,并在原单一E145机型的基础上增加了E190、空中客车A319、空中客车A320等机型,有效缓解了运力和座位数短缺的问题,早中晚的航班时刻安排以及大中小不同机型的分布为旅客的出行提供了更为方便的选择。在谈到锡盟航空通达性的问题时,他指出,内蒙古机场集团将借助呼和浩特机场强大的航线网络优势,整合呼、锡两地机场的地面服务资源,争取多家航空公司的运价政策支持,通过呼和浩特枢纽作用,增加锡盟地区对外空中通道,拓展航空市场。

“呼乌支线快线”的诞生,离不开乌海市民生事业和乌海民航十年来稳步发展。经过近来的改革调整和发展,乌海已逐步形成了以能源、化工、建材、钢铁冶金为主导,第三产业和高效农业相配套的经济格局,地区特色经济框架初步形成,社会各项事业协调发展,在这样的发展基础上,经济条件日趋优越的乌海人更迫切得希望通过“乘坐飞机出行”的交通方式,到外面走走看看。2003年12月12日,乌海机场正式通航运营,为乌海地区更好地开展内引外联、对外交流和招商引资工作打通了空中通道。

锡盟盟委书记于永泉对陈建军一行的到来表示欢迎,并向内蒙古民航机场集团对锡盟航空事业的大力支持表示感谢。他指出,“呼锡快线”的成功运营对于加强锡林郭勒盟与呼和浩特、以及以呼和浩特机场为中转枢纽通达城市的经贸合作、资源往来、人员交流、信息沟通以及旅游产业的发展具有十分重要和深远的意义,尤其随着“呼锡快线”带来的航班班次的加密,航班时刻的灵活、优惠的票价以及“首府中转”服务的便捷等一系列服务产品将为广大百姓出行提供了更加方便、快捷、多样的选择。他指出,随着锡盟经济的快速发展,锡盟航空网络的完善刻不容缓,希望双方继续加强合作,内蒙古机场集团利用呼和浩特机场较为完善的航线网络,整合各航空公司航线航班销售资源,推出锡林浩特经呼和浩特至广州、上海、大连、郑州、太原、青岛、成都等50多个各大中型机场中转联程优惠票价产品,方便锡林郭勒地区旅客出行,以增强锡林郭勒与华东、中南、西北及环渤海区域的航空通达性。同时,在逐步提高现有的锡-呼、锡-京航线航班密度和盈利能力的前提下,开通锡林浩特至珠三角、长三角、环渤海经济区、东北经济区等地区的定期航班或季节性旅游航班,加大锡盟航空网络覆盖面,增强航线通达性。

经过近十年的发展,乌海机场先后开通了飞往北京、上海、广州、西安、呼和浩特等枢纽城市的多条航线,航线网络已实现了连接华北、西北、中南、华东等地区。2012年,乌海机场从通航初的年旅客吞吐量1.2万人次增长到了32万人次,在全国184个通航的民用机场中旅客吞吐量进入百强名列,这对于地域面积在自治区内最小,人口数位于自治区倒数第二的乌海来说,实属不易。

锡盟行署常委副盟长郑宜平、锡林浩特机场公司领导班子共同出席了会议。

可即便如此,乘坐飞机出行对于乌海普通百姓来说仍然比较奢侈。在2012年以前,乌海至呼和浩特的单程机票700多元,2012年更是调整到了1200多元。 2012年10月前,呼和浩特至乌海仅有两个班次少,由于班次少,很多商务旅客也苦于航班时刻设计,不得不选择汽车、火车等交通方式或者从先到银川等地再转乘飞机出行。那么,如何才能让又能让更多老百姓在经济快速发展的今天,一圆“坐飞机梦”呢?怎样才能让商务旅客高效省时的乘机外出办事,从而带动地区经济社会的发展呢?本着推进“惠民工程”建设, 3月1日,乌海市政府与内蒙古民航机场集团公司正式签订2013年度航空市场开发合作协议,将集团公司提出的“支线快线”航空运营模式引入乌海机场,借助呼和浩特机场的网络优势,推进乌海至呼和浩特的快速空中通道。

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快线开通后,乌海机场每天至少有4班飞往呼和浩特,旺季时将达到5至6班,常年平均票价保持4折至4.5折,只需提前5-7天购票,“呼乌”航班单程票价为100元,往返只需200元。

“呼锡快线”自2010年4月1日运营至今,以其小机型、大密度、低票价、高客座的形式,为内蒙古各支线机场的旅客提供更为高效的中转途径,实现支线机场到呼和浩特航空运输“走廊化、公交化、大众化”。

让老百姓坐得起飞机是最大亮点

2010年4月1日至12月31日,共保障“呼锡快线”运输飞行2401架次,完成旅客吞吐量106227人,占锡林浩特机场公司旅客吞吐量的53%,平均客座利用率达78%。

“呼乌支线快线”不但让老百姓以低廉票价乘坐高频次的飞机出行,同时也多个方面增强了乌海地区的航空通达性和航空市场美誉度。

2011年共保障“呼锡快线”运输起降2896架次,完成旅客吞吐量119691人次,进出港客座率为83%。表明“支线快线”模式对市场的拉动作用进一步凸显出来。

首先,可以增强乌海与首府的依存度,提高了乌海地区对外开放的程度、改善乌海市招商引资环境。并通过运送更有价值的高端旅客,为乌海地区发展带来更多的商机。其次。高密度的航班频次,让更多老百姓实现当天往返,“朝至夕归”也提高了商务旅客的时间价值、节约了公务旅客的行政成本,提高了地区行政效率。另外,借助呼和浩特机场的网络优势,通过中转等方式,8小时内就可以通达国内50多个大中型城市,24小时内可以通达我国周边主要国家和地区机场,确保旅客的“随时达”的中转旅客的“及时转”。而依托“呼乌支线快线”,乌海机场下一步将开通乌海经西安至成都航线。加密乌海至北京航线航班。开通乌海至大连等季节性航线,适时增加乌海至上海、乌海至郑州、乌海至武汉等交通枢纽城市的航线。

2012年上半年共保障“呼锡快线”运输起降906架次,完成旅客吞吐量52808人次,进出港平均客座率为89%。

站在新起点上,乌海机场又开始了新的征程。承接2012年良好的发展态势,今年,乌海机场将在乌海市共同建设“富裕乌海、宜居乌海、美丽乌海、幸福乌海、和谐乌海”的大背景下,将紧紧依托当地政府以及社会各界力量,完善航线网络布局,强化乌海地区的航空覆盖能力,让更多的乌海人通过一趟趟“空中巴士”,感受到外面的美好世界。

目前共有天航、首航、东航三家航空公司运营“呼锡快线”,分别为E145、E190、空中客车A319、空中客车A320四种机型执飞。“呼锡快线”每周1、2、4、6将达到6班,每周3、5、日将为5班,灵活的航班时刻和多种的机型将为旅客出行提供更为丰富多样的选择,也将为生产旺季的运力提供坚实的保障。

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